Садржај

• Кораци
• Питања и одговори заједнице
• Савети
• Упозорења

Остали одељци

Ако желите да легално и безбедно управљате авионом, мораћете да се пријавите за темељну обуку и да добијете дозволу пилота. Али ако сте знатижељни о томе шта пилот чини да безбедно управља авионом или се сами упуштате у лекције, овај преглед поступка може пружити неке увиде. То није једноставан задатак, а комплетан приручник за авион садржи стотине страница. Основе у наставку помоћи ће вам да се упознате са оним што ради пилот и, као пилот приправник, са оним на шта ћете наићи током првих неколико лета за обуку. Ако желите детаљнији чланак или хитну ситуацију, посетите Припрема за летење авионом у хитним случајевима или Лет цессном.

Кораци

Део 1 од 4: Учење контрола

1. 

   Извршите преглед ваздухоплова пре него што уђете. Пре полетања важно је обавити преглед око шетње који се назива „предлет“. Ово је визуелни преглед ваздухоплова како би се утврдило да ли су компоненте авиона у исправном стању. Ваш инструктор би вам требао пружити врло корисну оперативну контролну листу за одређени авион и она ће вам тачно рећи шта треба радити у свакој фази лета, чак и пре лета. Основе пре лета:
   • Проверите контролне површине. Уклоните све управљачке браве и уверите се да се ваши елерони, заклопци и кормило крећу слободно и глатко.
   • Визуелно проверите резервоаре за гориво и уље. Уверите се да су попуњени до наведених нивоа. Да бисте проверили ниво горива, требаће вам чиста шипка за мерење горива. Да бисте проверили уље, у моторном простору налази се мерна шипка.
   • Проверите да ли има загађивача горива. То се постиже испуштањем мале количине горива у посебан алат за стаклене посуде и тражењем воде или нечистоће у гориву. Ваш инструктор ће вам показати како.
   • Попуните биланс стања и биланс стања што помаже да се осигура да не летите изван могућности вашег авиона. Ваш инструктор ће вам показати како.
   • Потражите оштећења, оштећења и било коју другу врсту телесног оштећења. Ове мале несавршености могу да спрече летачку способност вашег ваздухоплова, посебно ако је ослонац угрожен. Увек проверите подупираче пре покретања мотора. Будите опрезни око авионских подупирача. - Ако постоје електрични проблеми са авионом, носач се може неочекивано преокренути и нанети тешке повреде.
   • Проверите залихе за хитне случајеве. Иако није пријатно размишљати, припремите се за најгоре. - Увек постоји могућност да нешто крене по злу са авионом. Уверите се да има залиха хране, воде и предмета за прву помоћ. Такође осигурајте да имате радио, батеријску лампу и батерије. Може бити потребно оружје заједно са стандардним деловима за поправку авиона.

2. 

   
   
   Пронађите контролу лета (колону) у кокпиту. Када заузмете своје место у кокпиту, сви системи и мерни уређаји изгледаће сложено, али изгледаће много једноставније када се упознате са оним што раде. Испред вас ће бити контрола лета која изгледа као модификовани волан.
   • Ова контрола, чешће се назива јарам, ради попут управљача у аутомобилу. Контролише нагиб носа (горе или доле) и нагиб крила. Осјетите јарам. Притисните за спуштање, повуците за подизање и користите лево и десно за котрљање, што није изненађујуће, лево и десно. Не користите превише силе током лета. - Не треба много да се контролише авион.

3. 

   
   
   Пронађите контроле гаса и смеше горива. Обично се налазе између два седишта у кокпиту. Гас је црн, а дугме смеше црвено. У општој авијацији то су обично само дугмад за повлачење / повлачење.
   • Потисак контролише гас, а дугме смеше подешава однос горива и ваздуха (мршав или богат гасом).

4. 

   
   
   Упознајте се са летачким инструментима. На већини авиона постоји шест примарних инструмената за летење смештених дуж два хоризонтална реда. Ови показатељи се често називају шест пакета и показују, између осталог, надморску висину, став (оријентацију летелице у односу на Земљин хоризонт), смер компаса и брзину - и напред и горе или доле (брзина успона).
   • Горњи леви - „Индикатор брзине ваздуха"приказује брзину ваздухоплова, обично у чворовима. (Чвор је једна наутичка миља на сат - око 1,15 МПХ или 1,85 км / х).
   • Врхунски центар - „Вештачки хоризонт"показује став авиона, односно да ли се авион пење или спушта и како се нагиње - лево или десно.
   • Горе десно - „Висиномер"приказује висину (надморску висину) летелице, у стопалима МСЛ - стопе изнад средњег или просечног нивоа мора.
   • Доље лево - „Индикатор окрета и банке„је двоструки инструмент који говори колико брзо мењате смер компаса (брзину заокрета), а такође и да ли сте у координисаном лету, ово се назива и„ индикатор окретања и клизања “или„ игла “.
   • Доњи центар је "Показатељ наслова"који показује тренутни смер компаса вашег ваздухоплова. Овај инструмент треба калибрисати (обично сваких 15 минута). Да бисте га калибрирали, прилагодите инструмент тако да се слаже са компасом. То се ради на земљи или, ако је у лету, само у правом и равном лету.
   • Доље десно је „Индикатор вертикалне брзине"који говори колико се брзо пењете или спуштате у стопама у минути. Нула значи да одржавате висину и да се не пењете и не спуштате.

5. 

   Пронађите команде стајног трапа. Многи мали авиони имају фиксни зупчаник, у том случају нећете имати дугме за контролу стајног трапа. За авионе који имају контролу стајног трапа, локација се разликује, али обично има белу гумену ручку. Ово ћете користити након полетања и пре слетања и таксирања авиона. Може да постави било који непомични стајни трап - точкове, скије, клизаче или пловке испод.

6. 

   Поставите ноге на педале кормила. То су сет педала поред ваших ногу који се користе за управљање кормилом које је причвршћено за вертикални стабилизатор. Када желите да направите мања подешавања да бисте кренули лево или десно по оси ‘’ вертикално ’’, користите педале кормила. У основи, кормило контролише аспект окретања авиона. Окретање по земљи такође контролишу педале кормила и / или кочнице, не по јарму.

2. део од 4: Скидање

1. 

   Добијте дозволу за полетање. Ако се налазите на контролисаном аеродрому, пре таксирања морате контактирати Земаљску контролу. Они ће вам дати додатне информације, као и код транспондера, који се обично назива „скуавк код“. Обавезно ово запишите, јер се ови подаци морају поновити Контроли тла пре него што добијете дозволу за полетање. Једном када добијете дозволу, наставите до писте према упутствима Земаљске контроле, обавезно никад пређите било коју писту ако за то немате дозволу.

2. 

   Подесите заклопке под одговарајући угао за полетање. Обично се користи 10 степени преклопа да би се повећало подизање. Ипак проверите приручник за свој авион. - Неки авиони не користе клапне за полетање.

3. 

   Извести авион поступак заостајања. Пре него што стигнете на писту, зауставите се на месту залета. Овде ћете морати да извршите процедуру покретања мотора. Ово помаже да се осигура да је ваш авион спреман за безбедан лет.
   • Замолите свог инструктора да вам покаже овај поступак.

4. 

   Обавестите торањ да сте спремни за полетање. Након завршетка успешног залета, обавестите торањ и сачекајте да га очистите да бисте наставили и / или ушли на писту.

5. 

   Започните полетање. Потпуно притисните дугме смеше за гориво и полако померите гас. Ово ће повећати број обртаја мотора (обртаја у минути), стварајући потисак и авион ће почети да се креће. Међутим, имајте на уму да ће авион желети да иде лево када то учините, па додајте одговарајуће кормило да бисте остали на средишњој линији писте.
   • Ако постоји бочни ветар, мораћете пажљиво да окренете јарам у ветар. Како убрзавате, полако смањујте ову корекцију.
   • Мораћете да контролишете закрет (окретање на вертикалној оси) помоћу педала на кормилу. Ако авион почне да се изврће, користите га ножним педалама.

6. 

   Убрзајте. Да би полетео у ваздух, авион треба да постигне одређену брзину како би створио довољно подизања. У већини авиона гас треба да буде укључен, мада ће неки имати максимално подешавање да смање прекомерно окретање. Постепено ћете градити довољно брзине да бисте постали ваздушни (обично око 60 чворова за мале авионе). Индикатор брзине ће вам рећи када сте постигли ову брзину.
   • Када се авион довољно подигне, приметићете да се нос мало подиже са земље. Повуците нежно назад контролу лета, водећи рачуна да одржавате одговарајућу брзину успона за одређену летелицу.

7. 

   У овом тренутку повуците јарам. То ће довести до тога да цео авион напусти писту и дигне се у ваздух.
   • Не заборавите да одржавате брзину успона и примените правилно кормило.
   • Када се нађете на сигурној висини изнад земље и имате позитивну брзину успона како показује ВСИ (вертикални индикатор брзине), вратите заклопке и стајни трап у неутрални положај. Ово ће смањити вучу и продужити сигурно време лета и удаљеност.

Део 3 од 4: Управљање летом

1. 

   Поравнајте вештачки хоризонт или индикатор става. Ово ће одржати авион у равни. Ако паднете испод вештачког хоризонта, повуците се да бисте подигли нос авиона, подижући га. Поново буди нежна. - Не треба много.
   • Најбољи начин да авион задржите на правој висини је да непрестано скенирате индикатор положаја и висиномер, као и остатак од шест пакета. Стекните навику скенирања тако да се дуже време не фиксирате ни на једном инструменту.

2. 

   Нагните (окрените) авион. Ако имате точак испред себе (јарам), окрените га. Ако је штап, померите га улево или удесно да бисте га окренули. Останите у координисаном лету користећи куглу игле (координатор окрета). Овај мерач приказује мали авион са равном линијом и црном куглицом дуж њега. Држите црну куглу у центру подешавањем кормила тако да се ваши завоји осећају глатко (координирано).
   • Корисно помагало за учење је мислити нагазити лопту да бисте знали на коју педалу кормила треба да нагазите приликом координације окрета.
   • Елерони "контролишу" угао нагиба и раде заједно са кормилом. Приликом окретања, координирајте кормило и елероне држећи центрирану куглу окрета и нагиба инструмента, подсећајући да припазите на надморску висину и брзину ваздуха скенирајући шест пакета.
     • Напомена: Када је јарам окренут лево, леви елерон се подиже, а десни спушта; при скретању удесно, десни крил се пење горе, а леви крил пада. Не брините превише у вези са механиком аеродинамике у овом тренутку, само покушајте да се упознате са основним концептима.

3. 

   Управљајте брзином авиона. Сваки авион има подешену снагу мотора оптимизовану за фазу крстарења лета. Када достигнете жељену надморску висину, ова снага треба да буде постављена на око 75%. Обрежите летелицу за равни и равни лет. Осетићете да команде постају глађе док обрезујете авион. На неким авионима ћете такође пронаћи да је ово подешавање снаге у зони без обртног момента, где није потребан улаз кормила за одржавање равног лета.
   • При максималној снази можете приметити да нос замахује бочно због обртног момента мотора и захтева супротну корекцију кормила. Слично томе, могли бисте открити да је при подешавању снаге у празном ходу лета потребан улаз супротног кормила.
   • Да би авион био стабилан, потребно је одржавати довољан проток ваздуха и брзину. Летење преспоро или под превисоким угловима може довести до тога да авион изгуби проток ваздуха и заустави се. Ово је најопасније током полетања и слетања, али такође је важно да се авион одржава одговарајућом брзином током лета.
   • Баш као што бисте истрошили мотор аутомобила ако бисте возили ногом подигнутом на под, тако ћете поступити и са мотором авиона. Повећавајте снагу само да бисте одржали брзину ваздуха у успону и смањили снагу за спуштање без убрзања.

4. 

   Летите лаганим додиром на командама. Ако (и када) наиђете на екстремне турбуленције, пресудно је не претјерано исправљати. Изненадне, велике промене у оријентацији контролне површине могу одбацити авион преко његових структурних граница, узрокујући оштећење авиона и, потенцијално, угрожавајући његову способност да настави да лети.
   • Друго питање је залеђивање карбуратора. Постоји мали тастер са ознаком „угљени хидрат“. Нанети угљенохидратну топлоту на краће временске периоде, отприлике сваких десетак минута, нарочито при високим нивоима релативне влажности који подстичу залеђивање. Напомена: Ово се односи само на авионе са карбуратором.
   • Не зонирајте се. - Још увек требате тражити друге летелице и пазити на пакет од шест комада.

5. 

   Подесите крстарећу брзину мотора. Једном када постигнете константну крстарећу брзину, можете да подесите команде и закључате их, тако да ће авион остати константне снаге и можете се усредсредити на одржавање нивоа. У овој фази смањите снагу гаса на око 75% од места на којем је подешен. За један мотор Цессна, ово би требало да буде око 2400 о / мин.
   • Следеће подесите трим. Облога је мала површина на ивици лифта. Може се померити из кокпита. Ако га правилно поставите, спречићете да се авион пење или спушта током крстарења.
   • Постоје различите врсте трим система. Неки се састоје од точка, полуге или ручице која вуче кабл или шипку причвршћену на обрубљену површину звона. Други је вијак и штап. А други су електрични систем (који је најлакши за употребу). Подешавање трима на свакој равни има одговарајућу брзину коју ће ваздухоплов тражити и задржати. Разликује се према тежини, дизајну авиона, тежишту и тежини терета (терет плус путници).

Део 4 од 4: Спуштање авиона

1. 

   Набавите дозволу за слетање помоћу комуникационог радија. Неопходан део лета је одржавање везе са АТЦ-ом (контрола ваздушног саобраћаја), контролом прилаза или торњем, током поступака приласка и слетања. Тачне фреквенције можете пронаћи на табели пресека.
   • Када мењате фреквенције на комуникационом радију, љубазно је слушати већи део минута како бисте били сигурни да ниједна станица није усред размене. Тек када сте сигурни да се не воде „разговори“, треба да направите почетно емитовање. Ово помаже у избегавању ситуације „нагажења“ која се дешава када истовремено емитује више станица на истој фреквенцији.

2. 

   Смањите брзину ваздуха. Да бисте то урадили, смањите снагу и спустите клапне на одговарајући ниво. Не постављајте заклопке на прекомерно великим брзинама (само када је брзина ваздуха унутар белог лука на инструменту брзине). Стабилизујте брзину ваздуха и брзину спуштања притиском на контролни точак. Ако знате да ли сте у праву, само треба вежбати.
   • Изаберите тачку циљања и започните спуштање.

3. 

   Искористите прави угао спуштања и брзину ваздуха. Ово се контролише мешавином гаса и јарма. Када пронађете писту, морате да имате комбинацију тачно у праву за слетање. Што се тиче летења авионом, ово је најтежи део.
   • Опште правило је да је најбоља прилазна брзина 1,3 помножена са заустављањем брзине ваздухоплова. Ово би требало назначити на АСИ. Међутим, увек узмите у обзир и брзину ветра.

4. 

   Спустите нос и гледајте бројеве на писти. Они су ту са разлогом: Пилоту кажу хоће ли прелетати или кратко слетети. Спустите нос, држећи бројеве тачно на хоризонту.
   • Ако бројеви почну да нестају под носом авиона, дуго слећете.
   • Ако се број удаљава од носа летелице, слећете кратко.
   • Како се приближавате земљи, осетићете „ефекат тла“. То ће вам детаљно објаснити ваш инструктор, али у основи ефекат тла доводи до тога да авион мало плута због смањеног отпора у близини тла.

5. 

   Смањите гас у празном ходу. Подигните нос полако повлачећи јарам, све док се два главна точка не дотакну. Наставите да држите носни точак са земље; сама ће се слећи на земљу.

6. 

   Станите. Једном када се точак носа дотакне, можете притиснути кочнице да бисте успорили излазак са писте. Изађите што пре на искључену рампу коју је одредио торањ. Никад зауставити се на писти.

Питања и одговори заједнице

У којој доби могу да почнем да учим да управљам авионом?

У САД-у можете да добијете сертификат студентског пилота и самостално са 16 година, али ваш инструктор ће вам можда омогућити да раније почнете да учите. Питајте инструктора на вашем локалном аеродрому.

Да ли је неопходно имати вид ока 20/20 да бисте управљали авионом?

Не морате имати природни вид 20/20, све док га можете исправити на 20/20 помоћу наочара или контаката.

Колико времена треба једном да заврши курс пилота?

Просечном студенту је потребно око 50 сати да заврши курс. Требали бисте летети што чешће како не бисте заборавили потребне детаље. Ако летите 10 до 12 сати месечно, требало би вам око четири до пет месеци да завршите обуку пилота.

Шта је функција дугмета смеше горива и како да је користим?

Бензински мотор захтева дату мешавину горива и ваздуха да би ефикасно радио. На земљи, где има највише ваздуха, потребно је највише горива. На већој надморској висини, пошто је ваздуха мање, потребно је најмање горива. Пилот подешава ту смешу подешавањем дугмета смеше горива тако да мотор ради најбоље. Друга употреба смеше горива је када желите да угасите мотор повлачењем дугмета до краја.

Може ли 16-годишњи пилот да лети боингом?

Америчка ФАА захтева да са 17 година постанете приватни пилот и 18 да постанете комерцијални пилот, али дозвољавају вам да држите дозволу рекреативног пилота са 16. Када добијете дозволу за комерцијалног пилота, можете наставити и добити АТП Сертификат (Аирлине Транспорт Пилот), који је потребан за летење Боингом. Неке професионалне школе летења имају своја правила, али АТП школа више воли да студент има најмање две године факултета пре него што започне обуку, тако да бисте се углавном квалификовали за тај део обуке стари око 22 године.

Могу ли да једем док летим?

То зависи од врсте авиона у ком сте. Ако имате 300 путника, можда ћете желети да пустите копилота да лети док једете. Ако сте у свом малом авиону, а не у олуји, можете појести малу грицкалицу.

Које је минимално образовање потребно за овај професионални курс? Такође, како могу добити лиценцу и колико то кошта?

Све док имате минимално време лета (40 до 50 сати), положите писмени испит и ФАА тест лета и положите медицински испит, можете добити лиценцу пилота. Лиценца је добра за живот, али морате сваке године положити летни тест и сваке две године обнављати лекарски испит за лиценцу пилота треће класе. Нема накнаде за лиценцу. Да бисте се запослили као авио-пилот, можда ћете морати да се додатно обучите у професионалној школи летења да бисте добили АТП (Аирлине Транспорт Пилот) лиценцу.

Постоје ли стипендије за завршетак пилотског курса?

Постоје школе које нуде стипендије. Покушајте са локалним колеџом. Многе школе за оспособљавање такође дају студентске зајмове, а неке нуде попуст.

Да ли треба да летим авионом са дијарејом?

Не. Илегално је летење са било којим познатим медицинским инвалидитетом.

Да ли је тешко управљати авионом у суровим условима? (нпр. грмљавина)

Пилоти не лете у тешким временским условима или грмљавини. Лете око ње, или изнад ње (Ако авион може да лети тако високо). Иначе, тамо једноставно не лете док олуја не прође.

Савети

• Ако имате пријатеља пилота, замолите га да вам покаже како функционише управљање његовим авионом. Помоћи ће вам ако у авиону икада дођете у ванредну ситуацију.
• Ваше одобрење за полетање мора бити дато како би контролни торањ могао да прати ваш напредак.
• Можете много научити о летењу авионом и такође се подесити за стицање пилотске дозволе без трошења новца:
  • Како започети бесплатну обуку пилота на мрежи са ФАА Сафети.гов
  • Како започети бесплатну обуку пилота на мрежи са АОПА.орг
  • Фли а Цессна
• Ако сте почетник, возите авион полако.

Упозорења

• Ако сте у ванредној ситуацији када пилот не може да лети, а у ваздухоплову је лиценцирани пилот, нека тај пилот лети. Никада немојте летети без дозволе, осим ако то није апсолутно неопходно.
• Нелиценцирана особа треба да преузме контролу над ваздухопловом само у ванредним ситуацијама. Преузимање контроле у ​​било којој другој ситуацији могло би довести до новчане или чак затворске казне.