Садржај

• фазе
• Део 1 Припрема
• Део 2 Мерење паралелизма на точковима
• Део 3 Мерење намотаја точка
• Део 4 Прилагодите паралелизам

У овом чланку: ПрипремањеМерјење паралелизма на точковимаПремештање камбер котачаПодешавање паралелизма29 Референце

Ако желите беспрекорно понашање вашег возила на путу, избегавајући прерано трошење гума, ваш уређај за трчање мора бити прилагођен стандардима. Ако приметите неравномерно и / или пребрзо хабање гума, ако се аутомобил вуче на једну страну или вибрира током вожње, ако управљачки стуб није веома осетљив, постоји велика шанса да геометрија управљачког механизма вашег ауто није у реду. Овим чланком моћи ћете да измерите степен поремећаја тренутне геометрије и сами исправите недостатке предње осовине.

фазе

Део 1 Припрема

1. 
   

   
   Проверите притисак у гумама. Пре било какве интервенције, гуме се морају надувати у складу са препорукама произвођача.
   • Често је недостатак перформанси последица лоше надуваних гума. То је разлог зашто се ова хипотеза мора одбацити правилним напухавањем. Могуће је да ће то одмах решити ваш проблем.
   • Поред тога, надувавање гума омогућава касније добијање поузданих мерења.

2. 
   

   
   Погледајте препоруке произвођача за различита подешавања. Обавезно се налазе у упутству за испоруку са возилом. Међу тим идеалним вредностима, наћи ћете ознаке за подешавање (виљушке) за паралелизам, камбер и лов.
   • Напишите ове вредности негде. За сада не треба тачно да знате шта су: то ће бити објашњено у деловима 2 и 3. У овом тренутку морате их само покупити.

3. 
   

   
   
   
   Проверите предњи вешање. Неопходно је размотрити проблем вешања који се односи на нормално хабање или неисправност једног од делова уређаја. Баш као и притисак у гумама, морате осигурати да је огибљење у добром стању, тако да касније можете извршити потребна подешавања.
   • Доведите аутомобил на равну површину, подигните предњи део и уградите сигурносне свеће.
   • Овјес се провјерава тресењем сваког од точкова, у оба смјера, то јест хоризонтално и вертикално. Обично се не сме играти у једном или другом смеру. Ако је то случај, морате схватити шта није у реду. .
   • Ако је огибљење лабаво („лудо“), замените покварене делове. Под деловима мислимо, на пример, на кугличне зглобове, зупчанике управљача, осовине стуба, шипке за управљање или гимбале.
   • Ако немате знање и праве алате за поправак вешања, најсигурније је поверити овај посао својој гаражи.

Део 2 Мерење паралелизма на точковима

1. 
   

   
   
   
   Одредите тренутни паралелизам вашег возила. Паралелизам одговара, гледано одозго, угао између избочења точкова на земљи и уздужне осе возила. Ако се точкови приближавају предњем делу, разговарамо о томе штипатиако се разилазе, разговарамо за отварање . Овисно о моделу, мора постојати паралелизам једнак 0 ° (прање и стражњи дио точка је на истој осовини) или незнатно стезање што осигурава већу стабилност.
   • Овај проблем паралелизма је веома чест на аутомобилима, али лако је исправити себе.

2. 
   

   
   Нацртајте маркер. Док је аутомобил још увек подигнут, узмите комад креде или белу оловку коју ћете подржати усред газишта. Држите маркер без померања и нека неко окреће точак за 360 °. Тако ћете имати референтну линију која ће се одвијати око волана. Урадите то на оба точка.
   • Ако површина гуме нема равних делова због гравуре, покушајте да маркера причврстите на крути део (на пример, клизном шипком).

3. 
   

   
   Ставите ауто на земљу. Једном када точкови додирну земљу, притисните два крила неколико пута да бисте поставили вешање на своје место.

4. 
   

   
   Унапријед своје возило. Након откључавања управљача тако да точкови остану равни, гурните аутомобил на 3 до 4 метра.

5. 
   

   
   Затегните узицу. Уз помоћ помоћника, узмите комад жице или жице и ставите га на предњу страну гуме, у нивоу точкова, како бисте измерили удаљеност од линије до линије. Означи жицу. Измерите растојање. Учините исто иза гума.
   • Ова мерења ће бити прецизна и тачна само жицом или жицом која нема еластичност.

6. 
   

   
   Направите разлику између две мере. Ако је дужина на предњим точковима мања него на задњој, точкови ће вам се рећи "прскањем", иначе су у "отварању". У случају једнаке дужине, два точка су строго паралелна ("нулта паралелизам").
   • Паралелизам задње осовине је једнако важан као и предња осовина, као и руковање и хабање ваших гума. Постоји веза између подешавања предњег и задњег дела, која се разликују у зависности од модела возила. Одређивање паралелизма задње осовине у сваком је погледу идентично оној на предњој осовини. Ако задња осовина није у реду, мора проћи професионално опремљену. Овај воз се такође мора исправити пре исправке предњег воза. Дакле, ако сте у овом случају, прво прилагодите леђа, а затим прво можете да се прилагодите.

Део 3 Мерење намотаја точка

1. 
   

   
   Одредите прегиб на десној страни. Прекидач означава, испред гледано, спој између равнине котача и вертикале. Кабина се каже да је „негативна“ ако је врх точка нагнут према возилу; ако је споља, каже "позитивно". То се може разликовати од једног до другог модела, али генерално је често потребан благо негативан камер јер омогућава боље руковање.

2. 
   

   
   Одрежите троугао мерења. Сакупите комад дебелог картона или дрвене даске и изрежите прави троугао (један од углова ће бити 90 °), чија ће страна бити дужине, висине точка.

3. 
   

   
   Поставите троугао. Почевши с предње стране, поставите троугао на следећи начин: мања страна (која се налази уз десну страну) на тлу и окомито на точак, а друга страна која се налази уз точак у нивоу точка.

4. 
   

   
   Извршите мерење. Између вашег троугла и точкића мора постојати простор на једном или другом месту.Најчешће ће бити на врху троугла. Измјерите овај јаз помоћу равнала или чељусти. Ова вредност ће бити вредност камбера.
   • То урадите исто и са другим предњим точком. Оба точка морају имати исту преграду и пронађена вредност мора бити у границама које препоручује произвођач. Ако то није случај, предњи крај вам треба прилагодити. Учините исто са задњом осовином.
   • Да бисте потврдили квар грешке, померите (напред или назад) своје возило како би се наплатци окренули, а затим изведите своја два мерења.
   • Модификовани коморник, предњи или задњи, нужно утиче на понашање возила. Међутим, осим ако нисте били жртва веће несреће, прилично је ретко да имате проблем од камбера. Ако морате да подесите паралелизам и прегиб, то се прво мора надокнадити.
   • Подешавање коморе је ствар професионално опремљених, па чак и код неких аутомобила подешавање се може извршити само по цени значајних деформација воза и / или замене важних делова. Као што видите, ако нисте компетентни и опремљени, ову поставку не можете обављати код куће.

Део 4 Прилагодите паралелизам

1. 
   

   
   Пронађите зглобове кугле за управљање. Ови делови осигуравају везу између вашег управљачког стуба и точкова. Куглични зглобови, који се налазе на крајевима шипке управљача, имају облик "Л" и јасно се виде унутар и у близини точкова.
   • Ако никада нисте управљали овим делом свог возила, погледајте упутство за употребу произвођача или идите на Интернет да бисте видели како изгледа.

2. 
   

   
   Отпустите кривотворине. Насупрот точкићу, свака кугла је завртња на шипци, а цела је блокирана контра матицом. Потоњи се отвара једноставним равним кључем.
   • На одређеним возилима бочна матица возача помера се окретањем у смјеру казаљке на сату и окретањем сувозачеве стране окрећући се у супротном смјеру.
   • У одређеним смеровима потребно је положити оковратник који задржава заштитни мех фиксиран на оси пателе. Погледајте у приручнику произвођача.
   • Ако се последње подешавање врати дуго времена, постоји ризик да ће се вијци ухватити и навоји забравити. Испрскајте средством за ослобађање и оставите да делује. Вијке тада треба лако одбацити.

3. 
   

   
   Извршите подешавања. У зависности од врсте правца, постоје у основи два начина за подешавање паралелизма.
   • Ако имате правац закретања и окретања осовине, једноставно окрените лопту у једном или другом смеру да бисте променили паралелизам у правцу штипаљке или отвора.
   • У случају огибљења са двоструком врпцом (паралелограм), за подешавање паралелизма биће потребно играти рукавима за подешавање. Ови рукави се могу сломити током рада, зато будите пажљиви! Постоје посебни тастери за подешавање рукава без оштећења.
   • У оба случаја имајте на уму да паралелизам морате равномерно распоредити између два точка. Свака патела мора бити модификована на пола у односу на жељени крајњи паралелизам.

4. 
   

   
   Проверите паралелизам последњи пут. Притегните вијке (и поново саставите мехове, ако их има). Затим поново проверите паралелизам према методи описаној у делу 2. Поново подесите.
   • Ако нисте редовни, постоје ризици да погрешите, да грицнете.

5. 
   

   
   Положите возачки испит. Покрените неко време да проверите да ли су ове грешке подешавања исправљене. Не сме бити више померања, ауто не сме да вибрира, мора да иде исправно ако пустите волан ...
   • Ако и даље постоји проблем, то је озбиљан и требате користити професионалца.