Садржај

• Кораци
• Савети
• Упозорења
• Потребни материјали

Мора су вековима привлачила дух помораца и авантуриста из целог света. У песми „Морска грозница“ Џон Масефилд наводи да му је све што треба био „висок брод и звезда водиља“ да би се осећао потпуним. Улазак у свет навигације може бити изазов, али овде ћете научити о „ту и тамо“ овог јединственог универзума. Важно је напоменути да ће вам овај текст помоћи да започнете с том темом и да га не треба прецењивати, зато замолите искусног морнара да вам покаже фиксне и радне уређаје (делове, рад итд.) Пре него што се уопште одважите. пучина.

Кораци

1. део од 5: Познавање основа пловидбе

1. 

   Откријте различите делове једрилице. Познавање сваког дела чамца је важно, како из безбедносних разлога, тако и како би се могло њиме командовати на најбољи могући начин. Замислите себе у томе, и проблем би био у томе што не знате шта да радите када неко из посаде виче „спремите се за укрцај!“ или „пазите на бум!“. Главни делови су следећи:
   • Полеаме: то је група свих делова намењених пролазу или повратку каблова уопште, заузетих у учвршћивању и руковању једрима (блокови, свеске, паштете, бркови, итд.).
   • Стрела: водоравна потпора за ногу главног једра, која се пружа према прамцу јарбола. Ово је део о којем морате водити рачуна када мењате страну на једрилици, јер можете добро ударити главом.
   • Лук: то је део предње половине чамца.
   • Болина: то је плоча (обично фиберглас) која се на неким чамцима ротира испод кобилице. Користи се за уравнотежење чамца када се једра подижу.
   • Битве: овде су линије или жице причвршћене тако да буду уске.
   • Халтер: кабл који подиже или спушта једра, заједно са чаршафом.
   • Труп: то је тело чамца, представљено свиме што је испод линије палубе.
   • Вела де Естаи: ово је једно од једра на прамцу и помаже у покретању брода напред.
   • Једро из Ђенове или Ђенове: веће од задржавања, то је стаза (велико и округло једро прамчаног јарбола) постављена тачно испред вертикалног предњег јарбола (предња половина прамца).
   • Кобилица: стабилизује чамац спречавајући га да скрене са пута када ветар дува из било ког правца.
   • Каблови: ово су ужад који су свуда по чамцу. У ствари, постоји само једно „уже“, дизалица, која пролази кроз цело подножје главног једра и шива обрисе свећа да би их ојачала.
   • Главно једро или главно једро: као што и само име каже, то је главно једро чамца које је причвршћено за задњи део јарбола.
   • Јарбол: то је дуга и окомита шипка која подупире једра. Неки чамци имају више јарбола.
   • Произ: кабл који се налази на предњој страни мањих чамаца и користи се за учвршћивање чамца на пристаништу или за везивање за други чамац.
   • Кормило: инструмент је тај који управља бродом. Покретан је само да би водио чамац у правцу у којем желите када га окренете или фрезу (у зависности од пловила).
   • Лимови: су каблови који управљају једрима.
   • Балон, балон или спи једро: обично обојено једро и користи се када чамац плови низ ветар или у бочном ветру.
   • Брандаис и естаис: дебели каблови причвршћени на бокове трупа који подржавају јарбол, чак и по врло јаком ветру. Брандаис се такође могу назвати „пећницама“, али овај термин се више користи на великим једрилицама.
   • Крма: то је део задње половине чамца.
   • Кормило: то је штап који се повезује са кобилицом да би га контролисао (чешћи код мањих чамаца).
   • Крмено огледало: то је задњи крај чамца, окомит на средишњу линију, и повезује обе стране трупа.
   • Тимон: такође служи за контролу кобилице и чамца (чешћи код већих чамаца).
   • Сидрено витло: помаже у осигурању чаршафа и ограда. Када се каблови намотају у витло у смеру казаљке на сату, морнар га може окретати ручицом како би имао механичку предност и олакшао вучу каблова.

2. 

   
   
   Откријте различите типове једрилица. Генерално, морнар почетник највероватније неће почети да плови са шкуном. Тренд је започети са мањим чамцима, попут оних описаних у наставку:
   • Хоусебоат: Хоусебоатс су најчешћи тип чамца (можда је ово прва слика која вам се појави у глави кад помислите на једрилицу). Обично имају само један јарбол који се састоји од једра са мотком напред и главног једра позади. Могу се разликовати у величини и идеални су за једрење против ветра.
   • Цатбоат: Овај једрењак има јарбол у близини врха прамца. То је мало пловило (или велико, зависно од тога ко га види) и њиме лако управља једна или две особе.
   • Секач: има јарбол са два једра напред и главним једром позади. То је брод за мале посаде или групе људи и њиме се може прилично лако возити.
   • Куецхе: чамац са два јарбола, главним и мањим, познат као мезена, који се налази испред кормила.
   • Иоле или Иавл: изгледа као пригушивач, али разлика је у томе што се међуетажни јарбол налази иза ручице да би одржао равнотежу чамца, уместо да га помера напред као у пригушивању.
   • Сцхоонер: је једрењак нешто већи од претходних, састављен од два или више јарбола. Јарбол на крми може бити већи или једнак јарболу прамца и представља пловило које се обично користи за комерцијални риболов, превоз робе, а такође и као ратни брод (релативно ретко данас).

3. 

   
   
   Познајте уобичајене термине управљања који се користе на једрилицама. Поред израза који се користе за различите делове брода, постоје и неки технички изрази које морнари обично користе за циљање док су на отвореном мору или иду тамо. Можете створити стратегије или трикове за бележење значења ових израза ако имате потешкоћа у повезивању како бисте их користили у пракси, али је важно да се никада не збуните како бисте избегли проблеме са навигацијом. Испод су неки од термина:
   • Лука: ово је лева страна чамца када се гледа према прамцу (предњи део чамца).
   • Десни или десни бок: то је десна страна чамца када се гледа у прамац.
   • Приветрина: то је смер из ког ветар долази (против ветра).
   • Сота-венто: то је правац у ком иде ветар (низ ветар).
   • Бордејо: кретање при окретању прамца кроз ветар тако да прелази с једне на другу страну чамца. Ово је тренутак када би морнари у близини стреле требали бити на опрезу, јер ће се у тренутку маневра заљуљати на другу страну и погодити онога ко је на путу.
   • Дајте јаибе: овде је супротност граници. Другим речима, када морнар окрене крму (задњи део чамца) кроз линију ветра тако да пређе на другу страну пловила и промени смер. При јачем вјетру постаје опаснији маневар од ивице, јер једра чамца увијек потпуно покреће вјетар и могу бурно реаговати промјеном оријентације попут ове. Мора се бити врло опрезан при управљању стрелом током овог маневара, јер ће неко бити озбиљно повређен ако пређе палубу без контроле.
   • Пловећи (идући) до ветра или шипке: возите чамац на задовољавајућој удаљености од смера ветра (ветар) или упрегните једра лабавим опуштањем чаршафа. Обично се користи за пловидбу (обично у цик-цак) на местима са неповољним ветром или за успоравање чамца да би га контролисао у ветровитим данима.

4. 

   
   
   Обратите пажњу на навигационе плутаче. Важно је обратити пажњу на њих и поштовати их, јер су они ти који обележавају безбедна места на мору. Широм света наутички знакови се разликују у складу са одређеним системом који је законски дефинисан местом пловидбе. У Бразилу постоји Уредба бр. 92.267 / 86 којом је одобрен Беацонинг Систем, Регија „Б“ Међународне поморске асоцијације за сигнализацију за употребу у поморском и копненом обележавању Бразила.

2. део од 5: Припрема чамца

1. 

   Урадите темељну визуелну проверу. Прегледајте све на фиксним апаратима (кабловима и ужадима који подупиру јарбол), као и затезачима и котурима који причвршћују ограду за труп. Стубови неколико једрењака већ су се сломили због недостатка поткољенице!
   • Проверите каблове у радном уређају који подижу и контролишу једра, ограде и табаке. Погледајте да ли су одвојени, нису увијени или заплетени у нешто, а такође имају ли сви на крају по осам чворова како би их спречили да побегну из јарбола или ременица.
   • Уклоните све каблове из матрица и колута. Ниједан од каблова не може да се заглави, односно морају да буду глатки и слободни за покретање.
   • Ако брод има камин (мали кабл који подиже и држи задњи део стреле нагоре да га склони с пута кад једро није у употреби), пустите га док се носач не спусти и не веже за колут или поново умрети. У овом тренутку будите опрезни са стрелом, јер ће се замах замахнути и ударац од ње јако ће забољети ако погоди некога у посади, као што је раније речено. Вратиће се у свој нормалан (водоравни) положај када се главно једро потпуно подигне.
   • Да ли чамац има фрезу? У том случају погледајте да ли је правилно повезан са кормилом и да ли може нормално да га контролише. Одавде се једра могу подићи.

2. 

   Идентификујте смер ветра. Када чамац нема индикатор ветра на врху јарбола, можете везати пар старих касета од 23 цм, ВХС траку или подмазану жицу (жичани сисал). Показаће у ком правцу ветар дува, али неки морнари сматрају да је касета превише лагана за ову функцију. Стога, ако је то ваш случај, радије користите ВХС траку или подмазану жицу.
   • Поставите их на обе стране чамца, око 1,20 м изнад палубе.
   • За ефикасну пловидбу увек ће бити потребно знати смер ветра.

3. 

   Поставите чамац у смеру ветра. Приликом подизања главног једра, намера је да чамац има најмањи отпор ветра, са једром усправним и назад. Поред тога, у овом положају тканина једра се неће запетљати у једра или друге делове чамца. Овај део није увек лак, јер је тешко маневрисати непокретним чамцем. Потрудите се, али припремите се за знојење кошуље!
   • Да ли чамац има мотор? Па, користите га да бисте одржали чамац у складу са смером ветра приликом подизања једра.
   • Корисни савет: на местима са пристаништима у плиткој води или без мола, сиђите са чамца и усидрите га у песак. Поравнаће се само са правцем ветра!

Део 3 од 5: Подизање једра

1. 

   Везати свеће. Причврстите предњи доњи део (дршка за лист) главног једра и чеп за задржавање на окове носача и прамца.
   • Постоји мањи кабл (реп) који повезује дршку свеће (задњи део главног једра) са врхом гране. Извуците га док подножје главног једра не буде затегнуто и сигурно. Ово подешавање оставиће главно једро у савршеном положају да прими још већи проток ветра.
   • Заледи главно једро повлачењем конопа до краја. Свијећа ће пуно намотати, али неће представљати проблем ако је краткотрајна (превише вјетровито завршава живот и трајност свеће).
   • Чело (предњи део свеће) мора бити довољно чврсто да елиминише наборе на свећи, али немојте је превише затегнути до те мере да се набора.
   • У близини осовине налази се марка, одакле се спушта са врха јарбола. Закачите га за тај печат. Затим, помоћу ограде за свијећу на леђима, заледите свећу на глави (која може бити сам одлагалиште или генова) и одвежите осовину коса. Тада ће два једра бити слободно намотана. Надстрешница чамца увек се подиже почев од главног једра, а затим од стуба, јер је брод лакше поставити на ветар.

2. 

   Прилагодите смер брода и једра према ветру. Једрилице не могу пловити директно по ветру. На горњој слици видите зона без једрења (зона без пловидбе), која приказује место где је немогуће пловити. У току против ветра, чамац мора пловити између 45º и 50º нагнуто од линије ветра и променити смер везењем (цик-цак). То се назива „једрење прамца“ или „једрење у ветар“.
   • Окрените брод до луке или десног бока све док не буде нагнут за 90º у односу на ветар, покрет познат као „травес“.
   • Повуците лист главног једра док не буде 45 степени од средишње линије чамца. На тај начин, мајстор ће бити сигуран све док подесите свећу за задржавање.
   • Тада ће се чамац почети кретати, нагињући се на једну страну линије ветра. Нагиб већи од 20 ° представља ризик за пловило, што показује да је погон ветра јак. У овом случају, на тренутак отпустите лист главног листа да бисте смањили нагиб под углом између 10º и 15º степени, што ће ублажити навигацију.

3. 

   Подесите угао чепа за задржавање помоћу листова. Колико год главно једро прво било подигнуто, тако је и једрилица прва која има подешавање угла. Постоје два чаршафа за боравак, по један са сваке стране чамца. Повуците чаршав у ветровку, активну; други лист на другој страни је пасиван или споредан.
   • Свећа за задржавање биће закривљена, попут џепа, и мораћете да подесите њен угао док чело (предњи део свеће) не престане да се навија. Држите кормило чврсто и наставите!

4. 

   Подесите угао главног једра. Отпустите чаршаф, све док чело не почне да се окреће према вјетру, и одмах га повуците назад док не престане да се навија.
   • Ако ви или ветар нисте променили смер, ово је најефикаснији положај за једрење за једрење. Поново подесите једра ако дође до промене правца ветра.
   • Видевши све то, ушли сте у морнарски свет. Морате научити да радите неколико ствари одједном, а ако то не учините, имаћете пуно проблема!

Део 4 од 5: Пловидба бродом

1. 

   Погледајте чело главног једра и станите. Када један од њих почне да се ветар привија, постоје две могућности: затегнути чаршаф да би једро било стабилно док не престане да се меша или одвести чамац од ветра (кретање звано „широко“). Када ветар плови, то значи да чамац иде предалеко по ветру са тренутним положајем једра. Кад стигну, једра ће се зауставити према вјетру.

2. 

   Посматрајте индикаторе ветра. Када су усмерени ка средњој линији прамца, то значи да чамац не користи предност ветра, па оставите једра окомита на ветар да боље плове. С обзиром да ветар никада не дува у једном смеру заувек, морнар треба увек да припази на показиваче ветра и да гледа једара како би их прилагодио ако промени смер.
   • Када је чамац на 45 ° низ вјетар, путања се назива „широм отворена“, најефикаснији положај навигације у којем су два једра на 100% вјетру и покрећу чамац максималном брзином.
   • Када ветар долази иза чамца, кажемо да плови по плиткој крми, али није толико ефикасан као пловидба у мору, јер ветар који прелази преко једра генерише већи узгон и већу силу од оне која се ствара само када ветар гура чамац - губи снагу, као резултат.
   • Када пловите плитком крмом, повуците једро пароброда на другу страну чамца, остављајући га насупрот главном једру, тако да обоје добију више ветра. Међутим, за одржавање овог курса потребно је чврсто држати крмило. Неке једрилице имају „штап спи“ - штап који је повезан са дршком јарбола и пење се до једра платформе - што олакшава управљање властитим једром платформе и одржава га пуним ветра. Како вам два једра покривају већи део погледа, припазите да на путу не ударите у препреке или друге чамце.
   • ПАЖЉИВО: када је чамац у плиткој крми, једра ће бити врло бочна и, како је ветар у основи иза вас, стрела може изненада променити страну, прелазећи силно палубу и ударајући било кога на путу. Упозорења о стрелама се увек дају да би се појачала опасност да их се погоди.
   • Никада се не крећите у смеру где индикатор на врху јарбола показује на главно једро (обично низ ветар). Чамац ће пловити са привјетреним гранама и постоји ризик од случајног зијевања. То ће довести до тога да се стрела врло брзо промени у ветар и удари је толико снажно да ће вас онесвестити или чак избацити из чамца.
   • С тим у вези, занимљиво је инсталирати а превентер (кабл који иде од гране до доње шине или било које доступне матрице), врста кочнице која служи за смањење брзине кретања гране преко палубе ако се случајно деси стрела.

3. 

   Дођите до помицања. Окрените брод док не буде између 60 ° и 75 ° у односу на линију ветра, повлачећи чаршаф тако да једра буду више поравната са прамчаним трупом. Једра ће се понашати као аероплани авиона: ветар ће повући чамац уместо да га гурне. Овај облик пловидбе носи своје име од вожње чамцем до ветра (ветра).

4. 

   Дођите до блиског лука. Наставите да окрећете чамац, добро повлачећи чаршаф, све док не буде између 45º и 60º у односу на линију ветра (ово је максимални угао подешавања, не само зато што једро парника никада не би требало да додирује попречне пречке јарбола. Врло ветровито, овако ћете се забавити пловећи!

5. 

   Запловите низ ветар до одредишта са ветром. Биће потребно усмјерити чамац како би се брзина кретала према вјетровитом одредишту. Затворени прамац нуди краћу путању, са навигацијом врло близу ветровне линије, али како се главно једро и стаза морају у потпуности подићи на средишњој линији брода, погонска брзина ће бити мања. У већини једрилица, затворени угао ће бити 45º у односу на ветар.
   • Када је време да се укрцате на чамац (промените линију обале), ослободите чаршаф са једра пароброда клинца или витла када прамац чамца пролази кроз ветар.
   • Главно једро и стрела прећи ће палубу када чамац промени плочу. Господар ће се прилагодити на другој страни, али биће потребно да се одмах лови чаршаф стајног једра (сада у ветровки) и причврсти на копчу или витло, истовремено маневришући кормилом тако да главно једро је испуњен ветром и почните да возите чамац напред.
   • Када правилно изведете овај маневар, чамац неће изгубити велику брзину и пловиће против ветра у другом смеру. Не очајавајте ако вам је требало дуго да затегне преграду, а чамац носи превише, јер ће бити мало гурнут у страну док не убрза, исправљајући курс.
   • Друга врста грешке у овом маневру је пуштање брода да потпуно изгуби брзину ветра због немогућности да на време преокрене плиму. Другим речима, грешка на ивици ветра чини да чамац уђе у неплодну област с попуштеним једрима и ветром кроз прамац. То је ситуација због које се сваки морнар постиди, али сви су били тамо (неки могу рећи не, али их је сигурно срамота претпоставити). Упркос проблему, то је лако решити: док ветар гура чамац уназад, користите га кормилом за вођење, чинећи прамац да излази из линије ветра, тако да ће једра достићи одговарајући нагиб и чамац може да настави жељени наравно.
   • Поновно покретање ветровног правца врши се тако што се ручица постави у смеру у којем желите да иде и подеси чаршаф од јарма у ветровни. Ветар ће гурати лук унапред и, када заврши ивицу, отпустити покривач витла у ветар и повући покривач да се врати у првобитни ритам.
   • Како ивица олакшава губитак брзине, овај маневар мора бити изведен са великом вештином и брзином. То је рекло, наставите пловити цик-цак док не стигнете на одредиште.

6. 

   Полако док учите. Схватите да је најбоље тренирати данима са мало ветра и научите, на пример, затварање једра (завежите их како бисте смањили површину изложености свеће ветру). Превртање је неопходна техника како би се спречило да се чамац преврне када је ветар врло јак.
   • Укорењење се готово увек мора обавити пре него што морнару то и затреба (нешто помало аутоматски).
   • Поред тога, дани са мало ветра важни су за обуку техника превртања (превртања), јер морнар који поштује себе има обавезу да зна како да исправља чамац.

7. 

   Прегледајте сигурно. Имајте на уму да су сидро и ланци, односно каблови, важни делови сигурносне опреме чамца и могу се користити за спречавање насукавања пловила, или чак његово скидање, ако се насукало.

Део 5 од 5: Чување свећа

1. 

   Амаине и сачувај свеће. Када сигурно пристанете на пристаниште, олакшајте једра ослобађањем свих каблова и листова који их држе. Када се спусти главно једро, мора се котрљати и везати за стрелу, а затим покрити. Свеће треба лабаво преклопити и држати у торби ако се неће користити дуже време, посебно свеће за главно једро и за останак. Уклоните све удлаге из џепова пре него што преклопите главно једро и никада не преклапајте једра током целог живота, иначе ће се на тканини појавити дубоке наборе и неће се заљуљати када ветар дува у једро. Поред тога, морају се одржавати сувим и без пуно морске соли, јер влага може створити плесан на тканини.

2. 

   Организујте све каблове и очистите чамац. Причврстите каблове за копче, чврсто омотајте све лабаве каблове и учврстите их једноставним чвором, остављајући их даље од подручја циркулације на палуби. Оперите целу палубу да бисте уклонили сол, посебно ако је направљена од тиковине, врсте дрвета која се може натрљати због натријума у ​​води.

Савети

• Ако се догоди нешто лоше (ветар, члан посаде, итд.), Запамтите да чамац можете одмах зауставити пуштањем три листа копча или колута. Чамац се можда неће потпуно зауставити, али имат ћете више мира за решавање проблема.
• Научите све што можете о опреми на броду коју ћете користити (а такође и оној коју у то време нећете користити). Тако ћете стећи осећај како ће бити ствари на отвореном мору.
• Набавите књигу која садржи пуно информација о механици и техникама навигације вашег модела чамца. Што више знате о томе, то боље!
• Добро познајте плиме и осеке у свом региону, јер то на неким местима може имати многоструко већи утицај на кретање чамца од самог ветра.
• Имате ли јахтни клуб у својој околини? Тамо је могуће бити члан добровољачке посаде на тркама бродова. За годину дана поморских трка научићете много више него за године аутономног једрења.
• Научите најмање две врсте чворова ужета. Чвор у осам направљен је на крајевима каблова како би се спречило да побегну из полимера (ременице, бркови, итд.). Чвор петље (плетени) користи се за везање једног кабла за други или за нешто и, ако се правилно уради, никада не побегне и лако се одвеже, чак и ако је претрпео велику напетост због нечега веома тешког.
• Научите да знате смер ветра својим ушима. Окрените се леђима ветру, полако окрећите главу с једне на другу страну док не осетите изједначавање у ушима. Ова тачка равнотеже у ушима показује правац ветра и, користећи ово, биће могуће знати смер ветра, а да не постанете толико зависни од очију.
• Научите да разумете понашање облака и како они сигнализирају промене у клими. Често је корисна метода, а метеоролошки материјали често имају информације о томе.
• Већина свећа има индикаторе ветра и ветра (мали комади обојене траке причвршћени на челу свеће). Знак да су свеће прилагођене тачном углу је када индикатори трепере паралелно са ткивом свеће.
• Погледајте да ли на броду постоји мотор који добро ради и знате ли како да га користите. Неопходно је, јер ће сломити огромну грану када чамац не буде могао да користи једра.
• Прво искуство навигације требало би да буде на малом језеру или у заливу са мало ветра. Изаберите дан који има смирен ветар и без лошег времена.

Упозорења

• Пад са пловила је озбиљан, поготово ако сте сами. Постоји неколико опасности, попут хладне воде, морских струја и других бродова који пролазе поред њих. Такође, ако ваш чамац има потпуно подигнута једра, може се удаљити и довести вас у врло лош положај. Друга ситуација је да многи чамци плове толико близу површине воде да је на крају врло тешко (да не кажем „немогуће“) ући на брод или спасити некога у води без помоћи. Када пловите ноћу, увек користите рамену батеријску лампу и бакљу, што олакшава обалној стражи да вас пронађе и спаси.
• Предвиђање догађаја током пловидбе може вам олакшати живот на мору. Зато немојте чекати док се нешто не догоди или заобиђите, јер може бити прекасно или сувише тешко решити. Следите своје инстинкте.
• Постоји стара изрека која каже: „боље је бити на копну желећи да буде на мору, него бити на мору и желети бити на копну“. Не дозволите да вам ентузијазам слепи разлог у лошем дану за сурфовање. Ветар који дува на брод који је привезан на пристаништу може бити веома различит усред мора.Многи новаци, па чак и најискуснији морнари, суочавају се са потешкоћама када се бродом отисну на море кад ветар дође као луд.
• Препоручује се да добро знате имена инструмената на једрилици и да сте прочитали пуно о томе, пре него што покушате да пловите сами. Две сјајне књиге су „Научите да пловите“, Стевеа Слеигхт-а, и „Сви маневри на једрилици“, Францоис-а Цхевалиер-а.
• Занимљиво је научити како користити ВХФ морски радио за слање хитне поруке (Први мај). То је најбржи начин и тражење помоћи у хитним случајевима. За ово можете да користите мобилни телефон, али овај је радио бржи и ефикаснији на отвореном мору.

Потребни материјали

• Прслуци. Веома је важно да га имате на свим чамцима и за сву посаду (а звиждање на сваком биће још боље!). Идеално је увек га користити, а ако постоје деца, требало би да га користе, чак и ако су изван чамца, на пристаништу или у било ком навигационом окружењу или са дубоком водом у близини.
• Сваки чамац, без обзира на величину, мора имати сву сигурносну опрему на себи, од сидра са довољно привеза, застава и друге опреме која је прописана поморским правом. Сигурност је озбиљна ствар и мора се поштовати.